居民外出就餐、政府掏钱买单 英国救市措施成效几何?

  原标题:居民外出就餐、政府掏钱买单,英国救市措施成效几何?

  疫情冲击之下,倚重服务业的英国成为发达经济体中经济萎缩最为严重的国家之一。为了刺激居民消费,英国政府推出了“居民外出就餐、政府掏钱买单”等救市措施。这项措施目前收效如何?餐饮业又如何在重启的同时,保障民众的健康和安全?来和第一财经记者陈玺宇前往伦敦的闹市街头一探究竟。

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责任编辑:张玫

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消息称3.5mm耳机孔将要回归 这是一个好消息吗?

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  文章开头直接下结论。对于3.5mm耳机接口要回归对于我认为这绝对是一个好消息,现在这些没有耳机孔的手机来说使用起来确实差点意思。

  今天看到了一则消息,称3.5mm耳机接口将在三星Galaxy S21也就是下一代旗舰上回归。在去年,三星和其它厂商一样在Galaxy Note10系列上取消了耳机插孔,并在后续的旗舰机上延续了这种做法,三星取消耳机接口的时间似乎要比其它厂家稍微晚一些,并不没有紧跟时代潮流在第一时间取消3.5mm耳机接口。取消了耳机孔以后的三星还非常良心的附赠一个AKG的Type-C接口的耳机,附赠的AKG耳机的音质确实不错,也算是对消费者进行了一点小弥补。

  随三星手机附赠的Type-C接口的AKG耳机

  不过,三星似乎又在打着3.5mm耳机接口的主意,消息称三星准备最快在明年将3.5mm耳机接口带回来,在明年的Galaxy S21系列手机上搭载3.5mm耳机孔。但是没有具体的证据证明,这条消息有多高的真实性,但这个消息中透露的决定是正确的。在各大手机厂商取消3.5mm耳机孔以后,自己产品都受到多多少少的抨击,把3.5mm耳机孔重新带回大众的视野其实是明智的决定,可以给厂商换来更多的好评。

  关于厂商取消3.5mm耳机孔说说我想说的

  其实早在2011年,国产手机品牌OPPO在自家旗下的第一代Find手机上,就取消掉了3.5mm耳机孔,OPPO R5上面同样也是没有搭载耳机接口。

  OPPO第一代Find X903

  大家都知道在2017年的苹果发布会上先是宣布iPhone 7上取消了耳机口,紧接着就发布了第一代真无线耳机——AirPods。那如此看来取消3.5mm耳机孔的第一家手机企业并不是苹果,在苹果前面的不光有OPPO还有凉透了的乐视手机。

  苹果的AirPods一经发布就掀起了整个行业的跟风浪潮,手机行业里的大哥都这么做了,其他手机厂商也开始照葫芦画瓢,先是取消了3.5mm耳机孔然后再发布自家的真无线耳机。厂商纷纷取消耳机孔的这种热潮,还是要归功于苹果。

  为什么要取消3.5mm耳机孔呢?

  我带着这个问题也去网上冲浪了一下。从网上搜索出来的结果可以看出来大家对于3.5mm耳机孔还是非常关注的,不难找到一些解释。

  我随手点开一篇文章,文章里主要提到了两个厂家取消3.5mm耳机孔的原因。第一个原因说到,现在的手机越来越注重美观和轻薄感,厂家为了节省手机内部空间,把手机做薄一点,所以取消了3.5mm耳机孔。其实这点是站不住脚的,一个3.5mm耳机孔所占的空间和给手机增加的厚度,肯定没有一个三星一亿像素的相机模组大,因为一个相机模组,三星Galaxy S20 Ultra的摄像头部分非常突出。其实不光手机摄像头的光学组件是增加厚度的原因,手机电池,电路板都会增加手机厚度。让耳机孔出来背手机厚度会增加的黑锅确实不地道。

  三星Galaxy S20 Ultra突出的相机模组

  第二个原因说,取消3.5mm耳机孔可以有效防止手机进水,可以增加手机的防水性能,有了耳机孔手机的防水性能会下降一大截。这点也站不住脚。随手拿出三星Galaxy S10系列的例子就很好的把这点推翻了,三星Galaxy S10搭载了3.5mm耳机孔,但是依然可以做到IP68级别这样惊艳的防水能力。所以,砍掉3.5mm耳机孔为了防水的说法也不太对。

  带有耳机孔的三星Galaxy S10

  那其实我认为取消3.5mm耳机孔只是厂家的一种提高收益和节约成本的行为。节约成本这点很好理解,就是手机里少了一个模组,自然成本就下来了。但是为什么要说能提高收益呢?3.5mm耳机孔没有了以后,消费者自然需要购买蓝牙耳机来解决这个问题,这样一来选购蓝牙耳机的消费者多了,厂家自然就得到了更多的利润,而且也增加了用户粘性,所以这么看来取消3.5mm耳机孔更像是一个厂家赚钱的营销手段。

  取消了3.5mm耳机孔的手机使用起来真的方便吗?

  虽然现在各大厂商都在推出一代又一代的真无线耳机,但是真无线耳机使用起来真的要比3.5mm接口的有线耳机使用起来方便吗?我觉得能稍微方便一些但是有限。现在的真无线耳机也就是更好收纳,没有耳机线的束缚这两个优点,其它的有点我确实想不出来了。

  小巧的1MORE Color Buds 新时尚豆

  但是我认为真无线耳机缺点是致命的。用真无线耳机来打手机上的FPS游戏,这种体验实在是不舒服。现在真无线耳机都是有延迟的,没有一款可以做到零延迟,对于FPS游戏玩家来说,技术可以不好,但是声音必须要第一时间听见,如果你不能在第一时间听见声音,那你就不能第一时间做出反应,那接下来所发生的事情就是这局游戏结束,又开始了下一把。要是你的手机没有3.5mm耳机孔,又在用真无线耳机或者蓝牙耳机打游戏的话,游戏体验一定不怎么样。

  另一方面,当你手机没电时,你要想玩游戏的话,你就只能把手机上唯一一个Type-C接口用来充电,就不能用来连接耳机了。有人可能会说,买一个一分二的转接器就好了啊。是,转接器确实可以让你充电的同时也能戴着耳机,但是转接器终归是有一定重量的,你要是带着转接器再来玩游戏的话,你就会发现,你手机左右重量不平衡,影响你的操作,这样使用起来也不怎么方便。

  Type-C转接3.5mm耳机+USB-C二合一

  未来无线一定是趋势,但是还没准备好

  无线对于未来来说一定是大势所趋,现在的无线充电、真无线耳机,很多东西都在被做成无线的,我相信在将来,大部分的产品都会是以无线的形式出现的。但是看看当下世界,我们真的准备好了吗?蓝牙或者真无线耳机都是需要经过一段时间的发展的,不能说真无线耳机一出现,我就在第一时间砍掉3.5mm耳机接口,这样的行为对于消费者来说是很难接受的。

  现在一些传统有线耳机厂商也在尝试蓝牙耳机,无线化必定是一个大趋势,但是现在还没有成熟完备的解决方案,就一刀切的取消掉了3.5mm的耳机接口,这必然要遭到一定的诟病,对于现在来说应该在保留3.5mm耳机接口的基础上大力研发真无线耳机或者蓝牙耳机,有线和无线要让消费者自由选择。

  拜亚Xelento wireless(蓝牙版本的榭兰图)

  我很高兴有三星这样的厂家在重新考虑将3.5mm耳机孔带回人们的视野,而且不是在自家低端机上重新搭载3.5mm耳机孔而是在自家顶级旗舰型号上重新回归。耳机孔的回归我觉得还是有一部分人持欢迎态度的,我也希望三星能让3.5mm耳机孔尽快回归,也可以带动整个行业重新考虑手机上耳机孔的去与留。

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闻“汛”而动 中铁电气化局抗洪抢险在一线

近期,四川省出现强降雨天气,多地引发滑坡、洪涝灾害。8月17日14时,一场持续了3个小时的援助中国铁路成都局成都供电段电力电缆应急抢修刚刚结束,中铁电气化局成都枢纽项目部接到成都工务段抢险求援请求。成昆线下行K34+510处江安河水位猛涨,发生护坡路基被冲垮险情,危及铁路行车安全。

汛情就是命令,抢险刻不容缓。项目部紧急调度,立刻安排部署抗洪抢险工作,组成了一支50余人的抗洪抢险突击队,调配挖掘机2台、装载机1台、渣土车6辆,抢险工程车1辆、运工车7辆分批次奔赴抢险一线。

图为第一批到达抢险现场的中铁电气化局抢险突击队员们

突击队顶着暴雨打通抢险通道抵达险情处,依照抢险方案,分组进行人工建渣碎石打包、机械转运,加固加高边坡等抢险行动。

图为中铁电气化局抢险突击队员们冒雨进行建渣碎石打包

图为抢险机械进行护坡加固

历经26个小时的连续奋战,突击队员经受住了连续暴雨、道路不畅等多重考验,圆满完成了两次抢险任务,彰显了洪灾面前冲锋在前、勇于担当的央企风范。(中铁电气化局 供图)

责编:张靖雯

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【地评线】多彩漫评:生态高铁,擘画出美丽中国的流动画卷

一条条拥有速度激情及生命温度的生态高铁,既展示了我国高铁先进科技的发展水平,又遵循了绿色发展理念,更为推进生态文明建设做出了良好的典范,彰显了新时代我国经济建设和生态发展的速度与温度。

万物各得其和以生,各得其养以成。

生态环境保护是功在当代、利在千秋的事业。当下,生态环境保护是我国乃至全世界最为关注的焦点之一。党的十八大以来,习近平总书记高度重视生态环境保护,强调要“像保护眼睛一样保护生态环境,像对待生命一样对待生态环境”。

建设生态文明是关系人民福祉、关系民族未来的大计。铁路建设是一个综合性工程,在加快铁路建设时不仅要考虑经济效益,更要兼顾环境和资源保护,留住绿水青山,才能实现社会的科学可持续发展。2020年,“发现最美铁路”活动以“红色昌赣忆初心”为开篇,齐聚赣鄱大地,相约赴会“红色初心”之旅。作为一条穿越江西腹地的南北大通道,昌赣高铁在建设中融入“绿水青山就是金山银山”的发展理念,不仅绕避了37处生态保护区,而且制订严格的水环境保护措施,实施鱼类资源及生态环境动态监测等,成为打造美丽中国“江西样板”的生动实践,亦为高铁建设保护生态提供了很好的示范。

诚然,加快铁路建设是为了促进经济“血液”循环涌动,而创造良好生态环境也是人民生活的增长点、经济社会持续健康发展的支撑点。换言之,环境就是民生,青山就是美丽,蓝天也是幸福。

良好生态环境是最公平的公共产品,是最普惠的民生福祉。建设生态宜居、青山绿水的新时代中国,是国人的美好愿景,更是铁路的责任担当。中国铁路深谙铁路建设与生态环境保护并重而行,而昌赣高铁仅仅是建设生态高铁,擘画青山绿水间的最美流动画卷的一角。商合杭高铁为绕避安徽扬子鳄国家级自然保护区,采用向北绕避的方案线路展长820米;杭黄高铁建设过程中频频给古树“让路”;西成高铁以桥隧相连的方式断续穿越菜子坪大熊猫走廊带、天华山国家级自然保护区实验区,以特大桥形式跨越朱鹮国家级保护区湑水河段;江湛高铁采用全球首例高速铁路拱形全封闭隔音墙保护“小鸟天堂景区”等。

一条条拥有速度激情及生命温度的生态高铁,既展示了我国高铁先进科技的发展水平,又遵循了绿色发展理念,更为推进生态文明建设做出了良好的典范,彰显了新时代我国经济建设和生态发展的速度与温度。

生态高铁是铁路坚持绿色发展理念,为建设美丽中国贡献的一张高分答卷,焕发出新时期、新时代风采。绿水青山就是金山银山。中国铁路沿着这条从绿水青山中开辟的道路,把绿水青山就是金山银山的理念转化为扎扎实实的生动实践,旅客徜徉在青山绿水间,擘画出美丽中国的流动画卷。(文/沈经伟 图/陈楚涵)

来源:众望新闻

责编:张婧妍、袁如霞

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不少于3亿元拓展数码印罐业务 斯莱克多举措转型

  原标题:不少于3亿元拓展数码印罐业务 斯莱克多举措转型迎来收获期

  本报记者 陈 红

  近日,斯莱克发布公告称,公司计划通过斯莱克控股子公司江苏正彦数码科技有限公司(以下简称“江苏正彦”)在常州市武进绿色建筑产业集聚示范区内,投资建设智造融合创新中心项目,总投资预计不少于3亿元,本项目的实施将进一步拓展公司数码印罐业务增长空间。

  推动发展C2M商业模式

  根据公告,该公司通过江苏正彦与常州市武进绿色建筑产业集聚示范区管理委员会签订《投资协议》,拟在园区内建造智造融合创新中心,数码制罐自动化生产车间和销售、物流、展示场地。中心功能将分为智能制造创新体验中心、易拉罐主题交流空间、新媒体联合聚集地、产业服务平台、实训教育基地及投融资服务中心。武进区管委会为江苏正彦预留24亩土地的发展空间,并依法提供相应的政府补贴、争取专项资金支持、税费奖励政策等支持和服务。

  对于本次投资,斯莱克总经办李保均在接受《证券日报》记者采访时表示:“该项目基于公司数码印罐迷你线一罐一印的技术优势,为客户所需易拉罐定制特定外观,以满足特定的消费场景需求。在国内,我们想把这种个性化定制推广出来,所以先成立了江苏正彦主做数码印罐产品业务。公司的设立,也是斯莱克延续拓展C2M产能思路的重要举措。”

  “本项目的资金来源为公司自有资金和银行贷款,分几期,未来也会根据市场拓展情况增加投入,不会对公司财务造成压力。”李保均向《证券日报》记者表示:“目前只是成立了江苏正彦,项目的具体实施还需要土地对接、后期建设对接等,还未能涉及到实质性的进展。”

  《证券日报》记者了解到,斯莱克于2019年12月份成功验收了第一条迷你数码印罐自动生产线,生产效率最高可达200罐/分钟,实现最快当天交付,产品性能处于国际领先。2020年年初,公司国内第一条数码印罐迷你线正式投产,并通过子公司“苏州觅罐云科技有限公司”进行C2M个性化、定制化产品的销售工作。目前,公司完成与乔府大院、江南味稻等大米制造企业合作,提供小批量、高品质的数码印罐产品,并开发出小罐茶、小罐坚果等新兴定制易拉罐产品。

  “数码印罐业务是公司技术的一个延伸,让市场更多的人来接受个性化定制,也会带来更多的资源、需求,同时也能促进斯莱克易拉罐生产设备的销售,从而带动公司主营业务增长。”李保均向《证券日报》记者表示,后续公司将利用直播、微信商城、抖音小店、小程序等多种途径推动C2M商业模式的发展。

  C2M是指用户直连制造商,消费者直接通过平台下单,制造商接收个性化订单,然后根据需求设计、采购、生产、发货。C2M模式下,制造商可以迅速知道消费者的具体需求,通过市场需求迅速改变供应链,提升生产效率,让用户获得高性价比的产品。

  电池壳前期布局如期放量

  在新能源电池壳业务方面,2019年,公司通过新乡盛达在河南省新乡市启动年产30亿只圆柱形动力电池钢壳项目,生产新能源圆柱电池使用的18650和21700钢壳。同年,公司还通过先莱汽车持有安徽斯翔51%的股份,生产圆柱铝壳专门为磷酸铁锂电池配套,投资年产3亿只圆柱形电池铝壳项目。

  从斯莱克最新发布的2020年半年度报告来看,公司电池壳的前期布局也如期放量。半年报显示,公司新能源电池壳业务上半年取得明显进展,前期积累的产能优势不断转化为实际业务。2019年公司控股子公司新乡盛达实现营业收入1115.54万元,2020年上半年新乡盛达已经实现营业收入2370.81万,是2019全年的两倍多。

  首都经贸大学工商管理学院讲师肖旭在接受《证券日报》记者采访时表示:“提高新能源电池的性能与保养,是当前亟待突破的重要方向,这里就涉及到新能源电池壳的工艺与生产。随着新能源汽车的推广与普及,新能源电池壳市场也将出现新的红利。”

  “高品质动力电池壳发展前景广阔,完全可以‘打质量、立身牌’。近年来,随着新能源汽车需求量的快速增长,动力电池已经成为投资的风口,在一定程度上新能源汽车产量、保有量均与动力电池出货量及装机量形成一定规律的比例关系。因此在国家政策扶持下,相关上市企业或许会在新一轮融资中,更多地将资金投向研发和规模生产。”某头部资产管理机构研究员、高级经济师王权在接受《证券日报》记者采访时表示。

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科创板“未盈利第一股”半年报:泽璟制药上半年净亏损1.29亿元

  原标题:科创板“未盈利第一股”半年报:泽璟制药上半年净亏损1.29亿元,研发投入增长7成

  来源:21世纪经济报道

  作者:张赛男 编辑:朱益民

  科创板首家未盈利企业泽璟制药披露2020年半年报,上半年继续亏损。

  8月16日晚间,泽璟制药披露的半年报显示,报告期内,公司未实现营业收入,归属于上市公司股东的净利润亏损12861.49万元,净亏损同比减少21253.34万元。扣除非经常性损益的净利润亏损14373.57万元,净亏损同比增长234.53万元。

  亏损增加的主要原因是公司第一个新药尚在注册申请审批中,各项新药研发项目持续推进中,多个创新药物处于临床试验研究阶段,研发支出较大。

  截至2020年6月30日,公司尚未盈利且存在累计未弥补亏损,主要原因是公司仍处于产品研发阶段、研发支出较大。未来一段时间,公司将存在累计未弥补亏损及持续亏损。

  记者注意到,泽璟制药上半年研发投入金额大于净利润亏损总额,研发投入金额为12934.23万元,同比增加70.84%,其中委托临床前试验服务费同比增加123.27%,委托临床试验服务费同比增加208.53%。泽璟制药表示,虽然2020年上半年公司的临床试验在一定程度受到了疫情影响,但是公司积极开展各项工作,有力推进了临床试验进程,各产品管线取得积极进展。

  从具体研发项目来看,截至报告披露日,泽璟制药的产品管线拥有12个主要在研药品的30项在研项目,其中5个在研药品处于NDA、II/III期临床试验阶段、1个处于I/II期临床试验阶段、1个处于IND阶段、5个处于临床前研发阶段。已经进入临床研究阶段的在研新药包括甲苯磺酸多纳非尼片、外用重组人凝血酶、盐酸杰克替尼片、奥卡替尼胶囊、注射用重组人促甲状腺激素及盐酸杰克替尼乳膏。ZG5266处于IND申请阶段。小分子新药ZG0588及ZG170607、抗肿瘤双靶点抗体新药ZG005及ZG006、抗肿瘤三靶点抗体ZGGS001处于临床前研发阶段。

  其中进展最快的是多纳非尼的研发,该药物一线治疗晚期肝细胞癌的III期临床试验已经完成,并于2020年3月20日向国家药品监督管理局提交了新药上市申请,2020年5月获得正式受理。

  2020年7月,中国临床肿瘤学会(CSCO)正式公布新版的《原发性肝癌诊疗指南》,多纳非尼被列为晚期肝细胞癌(HCC)一线治疗药物,并且是I级专家推荐和1A类证据。本次CSCO《原发性肝癌诊疗指南》更新将多纳非尼纳入,是基于近期在ASCO年会期间公布的多纳非尼与索拉非尼头对头比较一线治疗晚期HCC的多中心II/III期临床研究(ZGDH3试验)的结果。

  业内对多纳非尼的前景较为看好,肝癌作为我国特有的高发性癌种,2018年新发病例占全球的46.7%,且大多数病例初诊分期晚,需要接受系统治疗,多纳非尼作为治疗肝癌的靶向治疗新药,有望迎来放量。

  财通证券认为,多纳非尼打破了中国肝癌靶向药市场由进口药索拉非尼和仑伐替尼统治的局面,并且获得CSCO一线推荐方案,足显其强大竞争力。此外,CSCO还将阿替利珠单抗联合贝伐珠单抗方案纳入一线推荐方案,联合方案成为晚期肝细胞癌治疗的大势所趋。公司也正在积极开展多纳非尼与多个免疫抑制剂联用的临床试验。相信随着靶向药物选择的增加、联合治疗方案的推广,肝细胞癌靶向药物市场将会进一步扩大,多纳非尼将迎来大幅放量。

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责任编辑:张熠

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